4AGZE+GT aandrijving swap

[Mux213]

1974KE25 Wrote:Maar wat ik me afvraag... Waarom ga je eerst een motor oplappen die je er daarna toch weer uit gaat halen?
Als je eerst de supercharger erin lepelt kan je hem met die motor gewoon laten keuren hoor! Dat is geen probleem...
Dus het geld van die riem ect. kan je jezelf zo al besparen... Daarmee wordt die relatief goedkope 4AGZE alleen maar weer goedkoper bij wijze van....

Daar zit een heel simpele beredenering achter, als er mis is met de motor wat wij denken dat er mis is hebben we die binnen no time aan de gang zonder grote kosten, dat is alles wat we willen, ding weer aan de praat krijgen. Dan is de wagen weer mobiel en kunnen we dingen in beweging gaan zetten. Dus motor regelen, onderdelen verzamelen, noem het maar op. Veel werk kun je aan de wagen doen door hem naar de werkplaats te rijden, je dingetjes doen, en aan het einde van de dag hem weer terug rijden. Alleen voor de uiteindelijke motor swap blijft hij wat langer staan.

Zouden we eerst deze motor eruit halen, en dan een GZE erin (die we dan al gevonden moeten hebben) en dan nog eens gaan kijken wat we tekort komen etc. Dan staat er een hoop werk stil en zitten we dus met het probleem dat we de wagen niet telang bij de werkplaats kunnen laten (of ze moeten daar ondertussen hun ruimteprobleem gefixed hebben).

Daarbij, als de wagen rijd, kun je makkelijker achter gebreken komen die nu nog verborgen zijn.

Tenminste, dat is mijn mening die ik aan Aico heb voorgedragen en daar kon hij zich geloof ik in vinden.

Ik heb zelf op dit moment een RX7 in onderdelen liggen en ookal is dat een erg cool project, soms heb ik er spijt aan dat ik zo rigoreus ben begonnen. Nu met mijn Toyota regel ik het telkens zo dat hij rijdend naar binnenkomt, we ons werk doen, en we weer rijdend naar buiten gaan. De afspraak is dat de Toyota nooit meer dan een weekend van de weg af mag zijn.