Technical problems (Greek language)

Posted: Tue Nov 03, 2009 12:32 am Post subject:

Διαφορα manuals
http://www.jdmlevin.com/

Posted: Tue Nov 24, 2009 12:19 pm Post subject:

Ενδιαφερον, το τι μπορει να κανει το αβανς
http://www.aeu86.org/viewtopic/ignition-advance...67/highlight=dyno

Posted: Tue Nov 24, 2009 8:55 pm Post subject:

εχω και εγω σκαλισμενο λιγακι το αβανς και στα ψηλα "καθαριζει" ωραια, αλλα μαλλον πρεπει να το γυρισω στα εργοστασιακα επιπεδα γιατι μου κανει πολλα σκορτσαρισματα/κοψιματα στα πατα ασε του γκαζιου ειδικα στις χαμηλες στροφες, και εχω την εντυπωση οτι εχει αυξηθει και η καταναλωση...

Posted: Wed Nov 25, 2009 9:19 am Post subject:

πάντως αν το ρυθμίσετε χαμηλά πχ +5μοίρες κι έχετε χταπόδι "ελεύθερη" εξάτμιση, μπορείτε να λαχταράτε αυτούς που προσπερνάτε με φλογίδια, αφού κατα την αλλαγή σε μεγαλύτερη ταχύτητα αφήνοντας από τέρμα γκάζι και πάλι πατώντας τέρμα εκεί πριν τις 5500-6000 σκάει και πετάει φλόγες Wink

Posted: Wed Nov 25, 2009 11:03 am Post subject:

Bunta Joined: 27 Dec 2006 Posts: 842 Location: Greece

Τρομοκρατια... Puh

Posted: Wed Nov 25, 2009 8:04 pm Post subject:

ειναι καθοριστικος ο ρολος του αβανς για την αποδοση του κινητηρα.
χωρις να θελω να γινω κουραστικος θα ηθελα απλα να πω δυο πραματα για το τι ειναι αβανς σε οσους δεν γνωριζουν.
Σε ενα κυκλο λειτουργιας ενος κινητηρα στην φαση της συμπιεσης ακριβως στο ανω νεκρο σημειο εχουμε την μεγαλυτερη συμπιεση του μιγματος και λογικα σε αυτο το σημειο πρεπει το μπουζι να δωσει τον σπινθηρα για να παρουμε την μεγιστη ενεργεια αλλα εδω υπαρχει ενα θεμα με τον χρονο που χρειαζεται για να αναφλεχτει το μιγμα που ειναι απειροελαχιστος αλλα απειροελαχιστος ειναι και ο χρονος που βρισκεται το πιστονι στο ανω νεκρο σημειο οταν δουλευει ο κινητηρας. επομενως αν ο σπινθηρας δοθει ακριβως στο ΑΝΣ μεχρι να γινει η αναφλεξη το πιστονι θα αρχισει να κατεβαινει. αρα για να πετυχουμε την αναφλεξη στο ΑΝΣ πρεπει να δωσουμε τον σπινθηρα πιο νωρις και στην προκειμενη περιπτωση ο 4age θελει 10 μοιρες πιο νωρις τον σπινθηρα σε κατασταση ρελαντι.
ο χρονος αναφλεξης του μιγματος ειναι παντα ο ιδιος αλλα χρονος που μενει το πιστονι στο ΑΝΣ ειναι αναλογος με τις στροφες της μηχανης για αυτο τον λογο το αβανς μεταβαλεται αναλογα με τις στροφες.
και κατι αλλο εντελως πληροφοριακα ειναι οτι το πετρελαιο χρειαζετε εως και 4 φορες μεγαλυτερο χρονο αναφλεξης απο την βενζινα και αυτος ειναι ο βασικος λογος που οι diesel κινητηρες δεν μπορουν να σηκωσουν παρα πολλες στροφες γιατι απο ενα σημειο και μετα μεχρι να ολοκληρωθει η αναφλεξη το πιστονι παιρνει την καθοδο
εγω παντα ειχα περιπου 3 μοιρες περισοτερο αβανς απο το κανονικο σε οσα αυτοκινητα ειχα και ο λογος ειναι ενα ελαφρυ πλεονεκτημα στις χαμηλες που αρπαζει καλυτερα αλλα σε αντιθεση στις ψηλες κοντα στο κοφτη υπαρχει μειονεκτημα , επισης με επιπλεον αβανς μπορει να εχουμε μεγαλυτερες θερμοκρασιες οταν πιεζετε ο κινητηρας και αυτο φαινεται εντονα στους diesel κινητηρες.
αντιθετος με λιγοτερο αβανς απο το κανονικο εχουμε αισθητη μειωση στην αποδωση του κινητηρα. επομενος το αβανς πρεπει να βρισκετε σε μια χρυση τομη
παλιοτερα το αβανς μεταβαλοταν μηχανικα με αντιβαρα και υποπιεση ενω τωρα με τους αισθητηρες και το προγραμα του εγκεφαλου οι κινητηρες μπορουν να αποδωσουν περισοτερο και σε μεγαλυτερο φασμα στροφων

ουφφφ ... τα ειπα και ησυχασα Puh

Bunta Joined: 27 Dec 2006 Posts: 842 Location: Greece

Γεια σου ρε Γιωργαρα!

Posted: Wed Nov 25, 2009 10:18 pm Post subject:

γεμιζεις το κεφαλι μου με γνωσεις Puh

Posted: Sat Nov 28, 2009 11:00 am Post subject:

Μετα απο καιρο, ο ηλεκτρολογος μου αποφασισε να ασχοληθει με το αυτοκινητο.
Σε μια επικοινωνια που ειχα μαζι του, μου ειπε οτι εχει πετυχει το μιγμα (a/f) περιπου στο 10 αλλά του εμφανιζονται πυρακια στις ψηλες στροφες κατι το οποιο συνεβαινε και με τους μαμα εκκεντροφορους. (παντα μιλαμε για μετα το ρεκτιφιε). Αυτο μου ειπε οτι μπορει να ειναι απο την σχεση συμπιεσης οπου δεν πρεπει να ειναι 11,5:1 αλλά μπορει και 12+:1. Αφου με ρωτησε μηπως εχω βαλει φλαντζα κεφαλης και του απαντησα την εργοστασιακη. Σημειωνω οτι ο ρεκτιφιετζης, οταν ειχε φτιαξει το μοτερ, δεν μου ειχε δωσει ξεκαθαρη απαντηση για την σχ.συμπ., απλα αναφεροντας μου οτι πρεπει να ειναι σχετικα με τα πιστονια 11,3-11,5:1, δηλ. μαλλον δεν ειχε κανει ογκομετρηση. Επισης, οταν αγορασα το μπλοκ (4ag(z)e) ηταν γυαλισμενο, αλλά ηταν μονο γυαλισμενο ή και τροχισμενο/κατεβασμενο?
Ο ηλεκτρολογος μου ειπε οτι, ως γνωστο σε ολους για το συγκεκριμενο μοτερ, το αβανς ρυθμιζεται απο το ντρισιμπιτερ αλλά δεν μπορει να το "χαμηλωσει" πολυ.
Επισημαινω οτι εχω τον εργοστασιακο εγκεφαλο με εξτρα μαπ.

Posted: Sat Nov 28, 2009 12:55 pm Post subject:

άμα βαράει πυράκια ψηλά να του δώσει κι άλλο αβάνς πχ +12 +14 όταν ρυθμίζεις αβάνς με βραχυκυκλωμένη την φίσα διάγνωσης Wink

γμτ την βαριοπούλα που θέλει στο κεφάλι ο ηλεκτρολόγος σου πές του Stupid

Posted: Sat Nov 28, 2009 1:51 pm Post subject:

Γιωργο, μπορει καποια πραγματα που μου ειπε να μην τα εχω καταλαβει καλα και να τα μεταφερω λαθος.
Αυτος ο ηλεκτρολογος, εχει τσιπαρει τον μαμα εγκεφαλο και εχει κρατησει ρελαντι 1050 στρ.

Posted: Wed Dec 02, 2009 9:17 pm Post subject:

υπαρχει περιπτωση να λειτουργησει το μοτερ μας με 13:1 σχ.συμπιεση?

Posted: Wed Dec 02, 2009 10:18 pm Post subject:

απ΄οτι ξερω ο trd atlantic εχει σχεση συμπιεσης 12.7:1 max και δουλευει με βενζινα 108 οκτανιων.
αν εχεις 13:1 βαλε πιο χοντρη φλαντζα κεφαλης για να πεσει η συμπιεση.

εκανες ογκομετρηση ? Blonde question

Posted: Thu Dec 03, 2009 8:34 am Post subject:

Κάντε Τόλη μια σωστή ογκομέτρηση με ακρίβεια και μην υποθέτετε και δοκιμάζετε ότι νά'ναι γιατί στο τέλος ΠΑΛΙ ΕΣΥ ΘΑ ΤΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ Wink

Posted: Thu Dec 03, 2009 8:56 am Post subject:

Δεν εχω κανει ακομα ογκομετρηση, μαλλον στις προσεχεις ημερες αλλά σε μια ακομη επικοινωνια που ειχα με τον ηλεκτρολογο (επιτελους σηκωνει το τηλεφωνο) του ανεφερα οτι υπαρχουν μοτερ με 12+ που λειτουργουν σωστα (εχοντας στο μυαλο μου του αλιμονου) και αυτος μου ειπε οτι το μοτερ μου μπορει να εχει 13:1 και δεν παιρνει γιατρειά με τιποτα (δηλαδη με αγραφο, περιφερειακα πραγματακια κλπ), μονο με κατεβασμα της συμπιεσης και αυτο φυσικα με φλαντζα οπως ανεφερε πιο πανω ο Γιωργος. Ο μηχανικος μου ειπε οτι αποκλειεται να εχει 13 συμπιεση. Βασικα τα εχω παρει με τον ρεκτιφιετζη οπου μου εδωσε νουμερο συμπιεσης συμφωνα με τα πιστονια.
Τεσπα οταν παρω την συμπιεση θα σας ενημερωσω.

Αυτο που ξερω ειναι οτι πρεπει να εχω γαμησει το μοτερ γιατι καποια στιγμη 1η και 2α τις τερματιζα (αν και δεν ακουγα πυρακια), η 3η δυσκολα τερματιζε ενω η 4η δεν τερματιζε γιατι κτυπαγε πυρακια συν οτι δυσκολα εφθανε τις 6500-7000στρ.

Τεσπα δεν το βαζω κατω. Αυτο το γαμημενο αυτοκινητο θα το φτιαξω. Ασε που περιμενω να μου ερθουν ρυθμιζομενα coilover, ρυθμιζομενα camper, ρυθμιζομενη πισω αντιστρεπτικη και αντλια λαδιου 4agze.

Posted: Thu Dec 03, 2009 11:06 am Post subject:

Kάνε κουράγιο Τόλη.

(ή πουλα το καλύτερα Very Happy

)

Posted: Thu Dec 03, 2009 2:15 pm Post subject:

κουραγιο ναι, πωληση ΟΧΙ!

Posted: Thu Dec 03, 2009 8:23 pm Post subject:

13 συμπιεση δεν εχεις.πολυ δυσκολα.πρεπει νε εχετε φαει το καπακι παρα πολυ.αν θυμαμαι καλα τα πιστονια σου σηκωνανε 11 + συμπιεση αντε και λιγο η φλατζα.το 13 ειναι πολυ μακρια.

Posted: Thu Dec 03, 2009 9:35 pm Post subject:

Νικο, θα σε μαλωσω Smile

Να διαβαζεις και προηγουμενα ποστ.
Ανεφερα ηδη οτι οτι μπλοκ ειναι 4agze ήδη γυαλισμενο αλλά δεν ξερω εαν ειναι "τροχισμενο".

Posted: Fri Dec 04, 2009 8:46 pm Post subject:

το οτι ειναι απο κομπρεσορατο δεν λεει κατι.επισης ο κορμος δεν ειναι αλουμινενιος για να πεις οτι τον εχουνε φαει πολυ.ασε που για να πλανιστει ο κορμος πρεπει να βγει το μοτερ πραγμα που κανεις δεν το κανει.εσυ βεβαια που εκανες επισκευη μπορει να το εκανες αλλα παλι δεν ανεβαινει τοσο ευκολα η συμπιεση.τεσπα,εσυ ξερεις καλυτερα.ας περιμενουμε την ογκομετρηση.

Posted: Tue Dec 15, 2009 11:47 pm Post subject:

τελικα η συμπιεση ειναι 13,2

Posted: Wed Dec 16, 2009 8:24 am Post subject:

Posted: Wed Dec 16, 2009 9:10 am Post subject: