Technical problems (Greek language)

Posted: Sat Oct 03, 2009 1:15 am Post subject:

Χαιρομαι που επιασε τοπο!! Αφηνω ενα ενδεχομενο να τα πουμε απο κοντα Πορταρια. Καλα στρωσιματα μεχρι τοτε...

Posted: Sat Oct 03, 2009 10:33 am Post subject:

Posted: Sat Oct 03, 2009 1:25 pm Post subject:

παιδια ερωτηση μπορει να πεταξω....λαλακια αλλα δεν γνωριζω....ψαχνω τοσο καιρο την ενδειξη λαδιου στο δικο μου(αε92)...προφανως...δεν εχει ?εχω το μεγαλο καντραρ (gti)

[img width=150 height=128]http://img203.imageshack.us/img203/7010/dsc01259.th.jpg[/img]

Posted: Sat Oct 03, 2009 2:39 pm Post subject:

την εχεις! εκει που ειναι το λαμπακι της πορτας ακριβως απο κατω. Η ενδειξη σου δειχνει την πιεση λαδιου...

Posted: Sat Oct 03, 2009 2:55 pm Post subject:

ειναι τερμα δεξια, το μικρο
http://www.toyodiy.com/parts/p_E_1988_TOYOTA_CO...-ALMVFW_8301.html
στο ToyoDIY δεξιοτιμονο αλλά μπορεις να βγαλεις ακρη

Posted: Sat Oct 03, 2009 4:34 pm Post subject:

Posted: Sat Oct 03, 2009 4:59 pm Post subject:

Posted: Sat Oct 03, 2009 6:35 pm Post subject:

Ειναι κατι που δεν θες να σου συμβει... Αλλα αν η πιεση λαδιου ειναι χαμηλη θα σου αναψει (λογικα παντα) το λυχναρακι.Κοκκινη ενδειξη!!!

Posted: Sat Oct 03, 2009 8:13 pm Post subject:

Πριν βαλεις μπροστα δεν σου αναβουν ολες οι ενδειξεις (λαμπακια)?
Το λαμπακι με το λαδι το εχει?
Εχεις το service manual?
Μετρητη δεν εχεις.

Posted: Sat Oct 03, 2009 9:41 pm Post subject:

δεν εχω δει καμμια ενδειξη...λαδιου...εγω με το διακοπτη ανοιχτο.....αυτο με το λυχναρακι ειναι στανταρ οτι αναβει?service manual δεν εχω Τολη... Sad

Posted: Sun Oct 04, 2009 9:10 am Post subject:

Αυτο με το λυχναρακι ειναι η ενδειξη λαδιου. Οταν το κλειδι ειναι μια θεση πριν τη μιζα αναβουν ολα τα λαμπακια, ενδειξη λαδιου, μπαταριας, χειροφερνου (εαν ειναι σηκωμενο), check engine εκτος της βενζινης(εαν δεν εχει βενζινη θα αναψει Wave

).
Τα 5 λαμπακια/ενδειξεις που εχεις στο κοντερ γιατι πραγμα ειναι?
Οταν μιζαρεις, μπορει το λυχναρακι να σου μεινει 1" αναμενο αλλά μετα θα σβησει. Εαν συνεχισει να μενει αναμενο τοτε δυο περιπτωσεις υπαρχουν: 1.- να μην εχεις λαδια ή 2.- να εχει προβλημα η βαλβιδα ή το κυκλωμα που αναβει το λυχναρακι.
Καλο ειναι να αγορασεις ενα service manual ή repair manual απο το ebay. Απλα να προσεξεις να ειναι για AE92 Gti 1988-1992

Posted: Sun Oct 04, 2009 9:33 am Post subject:

ρε συ Τολη αν μπορεσεις να μου βρεις...το link για κατι τετοιο θα με βοηθουσες πολυ!!

Posted: Sun Oct 04, 2009 11:22 am Post subject:

Posted: Mon Oct 05, 2009 6:56 am Post subject:

Αυτό είναι Γιώργο!
Είναι περίεργο στην διαδικασία του, αλλά για κάθε βήμα υπάρχουν επιχειρήματα. Το έχουν κάνει φίλοι με Corolla TS (192 Hp) και BMW 130i (280 Hp) και τα μοτέρ τους δουλεύουν άψογα.
Θα τους πώ να μου στείλουν κείμενο αν έχουν και εξτρά λεπτομέρειες αν υπάρχουν.

Posted: Mon Oct 05, 2009 7:24 am Post subject: Διαρρο

Παιδια καλημέρα σε όλους και καλή εβδομάδα.....
απο το Σάββατο έχω παρατηρήσει όταν για παράδειγμα παρκάρω κάπου...και μετά απο κάποια ώρα φεύγω...βλέπω κανα δυο σταγόνες λαδιού απο κάτω...έπεσα κάτω και κοίταξα....''δεν έβγαλα την ποδιά'' το κάρτερ εντάξει γύρο γύρο το βλέπω υγρό και ελπίζω να είναι απο εκεί.Επίσης επειδή έχανα απο το distributor και έβλεπα το ποτηράκι του...συνήθως βρώμικο...είχα αλλάξει το εξωτερικό o-ring πριν κάποιο διάστημα άλλα πιθανότατα δεν είχα σφήξει την κάτω του βίδα όσο έπρεπε και είχα διάρροη και έχω την εντύπωση ....ότι μετά απο λίγο διάστημα πριν δω καλά την διαρροή,λαδάκι που ήταν πάνω στο ποτηράκι του distributor έφυγε και μου λέρωσε λίγο τον κορμό...έτσι..πιστεύω...γιατί δεν βλέπω εκτος απο εκείνο το σημείο κάπου αλλού λάδι....με έχει αγχώσει αυτή η κατάσταση ρε παιδιά....

AE86 : Mediterranean > Technical problems Greek language

Posted: Mon Oct 05, 2009 9:37 am Post subject:

Εγω ξερω γι'αυτο το στρωσιμο...

Posted: Mon Oct 05, 2009 8:03 pm Post subject: Re: Διαρρ&#

Posted: Mon Oct 05, 2009 9:23 pm Post subject: Re: Διαρρ&#

[quote="kozani37"]

Posted: Tue Oct 06, 2009 5:57 am Post subject:

Λοιπόν, ο φίλος μου ο Βασίλης μου έστειλε το κείμενο:

Η βασική διαδικασία είναι 10 'ανοίγματα' με full γκάζι σε κάθε ταχύτητα, από χαμηλές στροφές μέχρι το 1/2 των ωφέλιμων στροφών (πχ. 3000) πρώτα με 2η, μετά με 3η, 4η, 5η και 6η.
Μόλις φτάσεις στο όριο αυτό (πχ. 3000) αφήνεις το γκάζι και αφήνεις το αυτοκίνητο να φρενάρει με τη μηχανή μέχρι να πέσουν οι στροφές χαμηλά (>1500)
- Μετά πρέπει να ακολουθηθεί άλλο ένα σετ των 10 αλλά αυτή τη φορά ανεβάζεις το όριο στα 2/3 των ωφέλιμων στροφών (πχ. 4500) ... με την ίδια πάντα διαδικασία 'φρεναρίσματος' με τον κινητήρα.
- Μετά πρέπει να ακολουθηθεί άλλο ένα σετ των 10 με το το όριο να φτάνει στον κόφτη του κινητήρα.

Βασικές αρχές είναι:
- Να ακολουθείται η σειρά και των στροφών αλλά και των ταχυτήτων. Δλδ. πρέπει πρώτα να ανεβάζει στροφές ο κινητήρας με χαμηλή σχέση, όπου έχει χαμηλό φορτίο, παρά με μεγάλη σχέση που έχει υψηλό φορτίο.
- Μετά από κάθε άνοιγμα να ακολουθείται πάντα το άφημα του γκαζιού και το φρενάρισμα με τον κινητήρα. Είναι προτιμότερο να κάνουμε λιγότερα ανοίγματα από το να κάνουμε συνεχόμενα ανοίγματα χωρίς ενδιάμεσα να αφήνουμε τον κινητήρα να φρενάρει με τη ταχύτητα εμπλεγμένη.

Η βασική διαδικασία δεν αλλάζει για τους κινητήρες turbo. Η διαφορά είναι ότι τα turbo ανεβάζουν απότομα τη θερμοκρασία τους και φυσικά τη θερμοκρασία του κινητήρα. Γι'αυτό το λόγο λοιπόν είναι σωστότερο να προηγηθούν λίγα χλμ. (πχ 500) με νορμάλ οδήγηση για να γίνει καλύτερο heat cycle στον κινητήρα/turbo πριν φορτιστούν με max φορτία. Αυτά τα χλμ. πρέπει οπωσδήποτε να γίνουν σε μικρά μέρη (πχ 50 χλμ) έτσι ώστε να γίνουν τουλάχιστον 10 heat cycles. Αν προκύψει κάποιο μεγαλύτερο ταξίδι θα πρέπει να μετρηθεί σαν ένα heat cycle. Σε κάθε περίπτωση όμως θα πρέπει να αποφεύγονται οι σταθερές στροφές (πχ. ταξίδι με 6η και 2500). Το πάτημα και άφημα του γκαζιού για τα πρώτα 1000-2000 χλμ. πρέπει να γίνει συνήθεια.

Οταν ολοκληρωθεί η διαδικασία, καλό είναι να αλλαχθούν λάδια-φίλτρο.

Ελπίζω να φανεί χρήσιμο. Wave

Bunta Joined: 27 Dec 2006 Posts: 842 Location: Greece

Posted: Tue Oct 06, 2009 4:39 pm Post subject:

ααααααααυτο ειναι στρωσιμο !!!!!!!
θα το τηρησω με ευλαβεια Evil or Very Mad

να΄σαι καλα Ευριπιδη Wink

Posted: Tue Oct 06, 2009 9:23 pm Post subject:

Σωστός ο Ευριπίδης Cool

Εχει γραφτεί και ενα σχετικό άρθρο σε περιοδικο βελτιώσεων με την ίδια ακριβώς μέθοδο... Puh

Posted: Wed Oct 07, 2009 9:13 am Post subject:

Δηλ. σε ποσα χλμ γινεται αυτο το στρωσιμο?

Posted: Wed Oct 07, 2009 4:37 pm Post subject:

Posted: Wed Oct 07, 2009 7:26 pm Post subject:

Παντως, το "φουλ γκαζι" στην αρχη μεχρι τις πχ 3000, μετα μεχρι τις 4500 και τελος μεχρι τον κοφτη μου φαινεται ολιγον σκισιμο για το μοτερ (χωρις να μπορω να το στηριξω καπου).
Το παραπανω στρωσιμο ειναι για μοτερ απο ρεκτιφιε, για καινουργιο ή και για τα δυο?
Εκτος του στρωσιματος του τουρμπο που απαιτουνται καποια χλμ, στην ατμοσφαιρα μπορεις να το κανεις μεσα σε μια ημερα!!! Thumbsup

Σε καινουργιο αυτοκινητο, το manual αναφερει (1986 για 2Ε, 4Α, 4ΑGE) οτι απαιτειται στρωσιμο για 2000χλμ και με ταχυτητα μεχρι τα 120χλμ/ωρα (δεν αναφερει στροφες), οχι βαρος, οχι φουλ γκαζι και οχι μεγαλη σχεση μεταδοσης με λιγες στροφες.
Τα ιδια αναφερει στο manual του YARIS με την διαφορα αντι για 120χλμ/ωρα 3500στροφες (ή 3000στρ, δεν θυμαμαι) και για 1000χλμ.